360排列三走势图表:小明出行創始人兼CTO康國慶:科技與共享出行生態

浙江风彩排列三走势图 www.eiozzr.com.cn 2018-11-23 11:50:21

小明出行創始人兼CTO康國慶:科技與共享出行生態

2018年11月1日-3日,2018中國汽車流通行業年會暨博覽會于??謔瀉D瞎駛嵴怪行木儺?,中國汽車流通協會攜手行業企業共同研判2018-2019年中國汽車市場大勢。11月2日下午,億歐汽車作為分論壇協辦方與協會共同舉辦了“科技變革出行”分論壇。

其中,小明出行創始人兼CTO康國慶發表了主題為“科技與共享出行生態”的演講,以下為演講實錄:

各位朋友下午好!我這邊分享題目是科技與共享出行生態,我認為這個看法有些不同,為什么這么說呢?我會講幾點。

其實大家都在看出行比較熱的就是共享出行、無人駕駛,共享經濟里面的共享出行是這個里面最大的部分,無論是市場份額還是經濟體量都很大,因為整個衣食住行里面,出行在生產生活中包括GDP里面都是涵蓋最大的,也是最全面的一部分。

國家對于車聯網這一塊的定義也在不斷深化,包括自動駕駛車的運營、主機廠自動駕駛的落地,從產業鏈中的傳感器到算法、算力,智慧領域的投資都是在不斷增加,自動駕駛的未來大家都覺得非常美好,自動駕駛解決了司機的主要問題,解決了道路很多的基礎設施,而且可能極大降低了對于車輛的需求。

其實不管是從AI來講還是新能源來講,我們覺得并沒有那么快,馬上從油車到新能源車,其實很多公司不管是資金體鏈受限還是運營模式跟模板不成立,商業模式不成立等等,在無人駕駛這一塊,從產業和行業來講并沒有那么完善。也就是說,可能我們會在這個行業當中經歷漫長的四到五年。從油車到電車來說,得出來的結論是我們的生產制造能夠獲得收益、相互體驗的車在2023年能夠達到一致,那時才能真正去銷售新能源車。

現在不管是政府還是人民群眾對共享汽車這一塊并不太了解,因為它并不如共享單車這種低成本非常容易規?;?,模式也比較輕,只有當無人駕駛真正實現,成本才能大大降低。

對于無人駕駛來講,不管是從做算力來說,還是做算法,大家對這些概念不太了解,可能2020年所有的車都會有L3到L4的自動駕駛設備。另外,我們道路使用過程當中還是需要車路互聯,APP、API等等,可能還有很多的法律法規包括傳統的建設。這三點如果在市場的演變過程當中,如果都逐漸偏移到右邊那三條的話可能這個社會會更加美好,這會用多長時間呢?就我自己的感覺應該是在2023年到2025年的范圍之內可能我們所謂的最小阻力點會推移,未來可能很多人會選擇用共享汽車,而不選擇用自己的車。

小明出行是多種元素促成的一個集合,我們的口號叫小明出行不只是出行,我們從一開始就本著要做運營商,是為用戶的出行做服務。 在網點運營上,有些企業利用當地政府的資源,做了很多低成本的網點。但事實上網點的開拓還是比較大的問題。

這些全部是我們在實施過程中發現的一些問題,而共享出行這些用戶絕對是鐵桿粉絲。目前共享汽車市場玩家不斷只能怪多,很多人帶著不同的原因或者是思路來做這個事,但是這會造成大量的市場競爭,包括不管是網點的價格包括用戶使用車的成本都會競爭的非常充分。

正常的運營企業會遇到以下的問題,車輛的調度成本高。正常情況下是如果我們去運營一個5百萬的城市人口,我們可能需要調度自行車的成本并不高,但如果我們要去調兩千輛車的話這個難度非常大,因為你需要大量的運維人員,所以調度成本很高。我們現在是一個運維人員能夠管到23到25輛車,這已經基本上達到極限了?;褂屑際醺郊由璞賦殺?,比如說上海需要攝像頭需要對車內的駕駛員監控,這些都是附加的設備成本。

另外,還有大小事故擦碰,比如說有的人去故意碰瓷,到晚上去KTV找那種喝醉的人撞車,這些也非常復雜?;褂芯褪俏頤竊諶虬研魯搗懦鋈ヒ院?,這個人租兩天以后可能車內的東西都換掉了,就看不到了這是什么車,有大量的問題需要解決。

此外,就是場地租金成本,我們在運營過程當中需要很多的站點,至少要搞到5個車位,當然很多的友商他們選擇的方式是讓用戶來交停車費,很多用戶都抱怨去機場取一個車還要交一百塊錢的停車費,又把車還回去了,還得再交20塊錢的使用費。

雖然有些企業是用自己采購的車或者是有些企業自己投入的,使用方式其實是這樣的,我們的充電成本占運營成本的28%,但是在這個過程當中,我們整體的優勢還是比較明顯的,我們的車輛本身基本上都是和社會資本去服務來做的。場地這一塊,我們會和所有的產業投資方做各種各樣的合作,包括對它的業態進行補貼,包括廣告和置換各種方式做補貼。

接下來我們會做共享出行微創新。我們的目的是做新能源汽車服務,那我們為什么要去做車樁位網一體化呢?我們自己其實做了很多考量,雖然我們做的是一個平臺,主要針對C端用戶,我們也是經銷商,這些用戶對于充電的網點考慮,包括我們現有的停車位,我們都會用這種方式來跟車主進行分享,所以我們就做了一件事,車可以由任何方,社會方或者是合作方來投,樁是我們和其他家合作方去合作的,我們也在有些別人不愿意建樁的地方建了一些樁,開放給車主使用。

我們還會利用一些新的聯網方式,包括Nbiot和5G商業化靜態物聯網的方案,Nbiot是去年開始的,現在已經大量在物聯網情況下使用了,包括5G對于V2I或者是I2I的場景下,一個是有效率,二是低功耗,可以起到很好的作用。

我們的研究對象是人,人從A點到B點做什么事情,他有大概的一個消費習慣,包括行駛路徑等等。為了降低他的使用費用,我們還對他進行了各種推薦,由于他肯定定期去做A點到B點的出行,我們會有一定的套餐推薦等等,在營銷領域做了大量的技術研發。

還有做汽車資產的BIM,車輛在流轉當中其實會產生大量的采購維修保養,包括二手車處置等等,其實在里面會做很多測算?;褂寫影踩矯孀齙謀U?,主要是征信這一塊的東西,我們利用技術對于車主的駕駛行為,包括對于服務的依賴程度,給予會員的評級,給予更好的服務,這樣給我們的行業做相關的質量保障。

新能源車大概在2019年可能會爆發新款車型,我們在車里面做了大量對于新手剛剛拿到駕照這些人情況,對于車本身不熟悉的這些人,做了AR、VR這種新科技對于他們使用車輛的指導,包括很多人覺得車臟的情況,我們會做對應的空氣檢查,我們還會對寵物有一些包裝的盒子,包括使用指令等等,其實我們對用戶的這塊做了很多優化,因為這是一個線上到線下體驗,每一步都很重要的事業,這和傳統的互聯網或者和原來實體的服務是完全不一樣的。
 

我們還和一些自動駕駛的企業去嘗試著做區域化的低速行駛,A到B點的緩慢調車,比如說半夜有一些時間進行低速的行駛,包括我們將車利用自動駕駛的方式,讓用戶來呼叫等等。

未來可能還有一個對于共享出行比較好的點是無線充電,這一點是主要解決的充電問題,我們會利用智慧化所謂的兼職運維人員,通過車主獎勵包或者是找一些駕陪、代駕的人幫我們去做,這個到產業化的時候是非常方便的,可以解決我們很多的問題。現在給每一個充電的過程是兩塊錢,如果這一塊可以批量做的話是很好的。

區塊鏈前一陣子是比較火了,但是這個跟我們的主題沒有關系,我們會想到一個什么事呢?所有的企業都在關心數據,所有的數據要不是可以交易,要不是可以第三方認證,我們現在在做的就是把用戶出行的數據包括車輛的數據,在可以被數據認證的地方去做一個資產,這個資產可以被自證,也可以被交易,也可以給相關的企業去做各種服務,可以給主機廠和商業合作伙伴提供一些服務,其實這一塊也是有機會的。

以上的這些點是我們目前在做的,以及在未來可能會更深化去投入的幾個點。分享就到這里,謝謝。

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